Balan\u00e7o divulgado pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) contabiliza que, em 2013, 175 milh\u00f5es de passageiros deixaram de usar \u00f4nibus nas nove capitais mais populosas do pa\u00eds (Curitiba, Fortaleza, Goi\u00e2nia, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Salvador e S\u00e3o Paulo). Ou seja: 560 mil passagens deixaram de ser vendidas a cada dia, na compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior.<\/p>\n
Isso corresponde a uma redu\u00e7\u00e3o de 1,4% no n\u00famero de passageiros transportados, entre 2013 e 2012. Esse percentual sobe para 30% se o recorte for entre 1995 e 2013. De acordo com a NTU, essa queda se deve, principalmente, \u00e0 migra\u00e7\u00e3o das pessoas para os transportes individuais motorizados e ao alto custo do diesel, repassado ao valor da tarifa.<\/p>\n
Na opini\u00e3o do presidente da NTU, Ot\u00e1vio Cunha, n\u00e3o \u00e9 a m\u00e1 qualidade do transporte p\u00fablico o que tem resultado nessa diminui\u00e7\u00e3o da demanda por \u00f4nibus \u2013 e na consequente migra\u00e7\u00e3o das pessoas para os autom\u00f3veis. \u201c\u00c9 a baixa demanda o que tem resultado na m\u00e1 qualidade do transporte p\u00fablico\u201d, garante.<\/p>\n
A baixa qualidade do transporte tem, segundo ele, suas explica\u00e7\u00f5es. \u201cEm primeiro lugar, faltou ao governo federal o estabelecimento de pol\u00edticas p\u00fablicas de transportes. Falta intelig\u00eancia para pensar o transporte e tamb\u00e9m investimento e capacita\u00e7\u00e3o profissional\u201d, disse ele.<\/p>\n
O resultado dessa falta de pol\u00edticas p\u00fablicas para o setor, acrescenta o presidente da NTU, \u201c\u00e9 a queda da velocidade operacional, o aumento do custo dos insumos e a competi\u00e7\u00e3o com transporte individual. [Nesse cen\u00e1rio,] a velocidade m\u00e9dia das viagens caiu em 50% nos \u00faltimos dez anos, passando de 25 quil\u00f4metros por hora (km\/h) para 12 km\/h\u201d, completou.<\/p>\n
Segundo o diretor administrativo da NTU, Marcos Bicalho \u201cas pessoas colocam o empres\u00e1rio como vil\u00e3o por tentar aumentar a tarifa, mas n\u00f3s tentamos aumentar a tarifa apenas para manter o mesmo n\u00edvel do transporte p\u00fablico. As empresas fazem o que podem na gest\u00e3o interna. O que acontece \u00e9 que a crise est\u00e1 muito mais motivada pela falta de pol\u00edticas p\u00fablicas\u201d.<\/p>\n
Apesar da cr\u00edtica, a diretoria da NTU avalia que os recentes investimentos feitos em infraestrutura para mobilidade j\u00e1 come\u00e7am a apresentar resultados.<\/p>\n
\u201cOs corredores [exclusivos para transporte p\u00fablico] recentes dar\u00e3o melhorias significativas ao transporte. A partir de 2016 veremos resultados muito significativos. Rio de Janeiro, Belo Horizonte j\u00e1 t\u00eam demonstrado aceita\u00e7\u00e3o [por parte da popula\u00e7\u00e3o]. Esses corredores obrigar\u00e3o [a constru\u00e7\u00e3o de] novos corredores que v\u00e3o atrair mais demandas. Todas cidades que migraram para esse tipo de pol\u00edtica j\u00e1 colheram resultados, e os investimentos feitos reverter\u00e3o a situa\u00e7\u00e3o atual\u201d, argumentou Cunha.<\/p>\n
Cunha citou uma pesquisa do Datafolha relativa \u00e0s reivindica\u00e7\u00f5es feitas pela popula\u00e7\u00e3o durante o per\u00edodo de manifesta\u00e7\u00f5es. \u201cSegundo essa pesquisa, 53,7% querem melhorias no transporte p\u00fablico e 40,5% querem a redu\u00e7\u00e3o da tarifa. Isso demonstra a import\u00e2ncia que esse servi\u00e7o tem para a popula\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n
A fim de melhorar a qualidade do transporte p\u00fablico, de forma a atrair mais passageiros, a NTU apresentou oito propostas. Em geral, defendendo subs\u00eddios para que a tarifa n\u00e3o seja paga em sua totalidade pelo usu\u00e1rio.<\/p>\n
Entre os pontos defendem a prioriza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo nas vias; a elabora\u00e7\u00e3o de planos diretores, planos de mobilidade urbana por todos munic\u00edpios, e de uma pol\u00edtica de mobilidade. Ressaltam a import\u00e2ncia de haver participa\u00e7\u00e3o de representantes da sociedade civil organizada, bem como de conselhos municipais nessas discuss\u00f5es, a fim de definir qual \u00e9 o servi\u00e7o esperado e os valores de tarifa e de subs\u00eddios a serem pagos.<\/p>\n
De acordo com a NTU, os subs\u00eddios ao servi\u00e7o poderia ser pago por meio de fundo com recursos dos combust\u00edveis, distribu\u00eddos aos munic\u00edpios de forma proporcional \u00e0 popula\u00e7\u00e3o. Outro ponto defendido pela entidade \u00e9 a implanta\u00e7\u00e3o de redes de transporte modernas, integradas, multimodais, racionais e de alto desempenho.<\/p>\n
Pedro Peduzzi – Rep\u00f3rter da Ag\u00eancia Brasil
\nEdi\u00e7\u00e3o: Val\u00e9ria Aguiar<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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