{"id":160738,"date":"2018-12-03T23:55:40","date_gmt":"2018-12-04T01:55:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.redenoticia.com.br\/noticia\/?p=160738"},"modified":"2018-12-03T20:11:39","modified_gmt":"2018-12-03T22:11:39","slug":"exposicao-a-poluicao-e-desigual-na-cidade-de-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.redenoticia.com.br\/noticia\/2018\/exposicao-a-poluicao-e-desigual-na-cidade-de-sao-paulo\/160738","title":{"rendered":"Exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 polui\u00e7\u00e3o \u00e9 desigual na cidade de S\u00e3o Paulo"},"content":{"rendered":"

Maria Fernanda Ziegler, de Nova York (EUA) | Ag\u00eancia FAPESP\u00a0\u2013 H\u00e1 desigualdade em S\u00e3o Paulo tamb\u00e9m quando o assunto \u00e9 polui\u00e7\u00e3o do ar<\/em><\/strong>. Passageiros de \u00f4nibus que fazem longos trajetos di\u00e1rios est\u00e3o mais expostos \u00e0 polui\u00e7\u00e3o que motoristas de carro ou passageiros de metr\u00f4. H\u00e1 tamb\u00e9m uma diferen\u00e7a significativa entre os n\u00edveis de polui\u00e7\u00e3o em locais como faixas de \u00f4nibus, pontos de \u00f4nibus e nas principais vias da cidade, os chamados\u00a0hotspots.<\/p>\n

\u201cEmbora ainda esteja acima do recomendado pela Organiza\u00e7\u00e3o Mundial de Sa\u00fade (OMS), a polui\u00e7\u00e3o na Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo melhorou nos \u00faltimos 30 anos. Mas isso acontece quando se olha a m\u00e9dia. A exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 polui\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 homog\u00eanea entre as pessoas. Individualmente existem perspectivas muito acima dessa m\u00e9dia, quando se leva em conta o tempo de exposi\u00e7\u00e3o e os locais onde h\u00e1 mais polui\u00e7\u00e3o”, disse\u00a0, professora do Instituto de Astronomia, Geof\u00edsica e Ci\u00eancias Atmosf\u00e9ricas da Universidade de S\u00e3o Paulo (IAG-USP), em palestra na FAPESP Week New York, realizada de 26 a 28 de novembro de 2018.<\/p>\n

O encontro, na City University of New York (CUNY), reuniu pesquisadores brasileiros e norte-americanos com o objetivo de estreitar parcerias em pesquisa.<\/p>\n

De acordo com a OMS, o limite de exposi\u00e7\u00e3o a material particulado \u00e9 de 20 \u00b5g\/m3 (micrograma por metro c\u00fabico de ar). \u00cdndice superado por todas as esta\u00e7\u00f5es de monitoramento da Companhia Ambiental do Estado de S\u00e3o Paulo (Cetesb). Algumas chegam pr\u00f3ximo a 40 \u00b5g\/m3 de material particulado, como \u00e9 o caso das esta\u00e7\u00f5es de Osasco, Graja\u00fa e Mau\u00e1. Um pouco acima de 20 \u00b5g\/m3 est\u00e3o as esta\u00e7\u00f5es de Cap\u00e3o Redondo, Mogi, Diadema e Cerqueira Cesar.<\/p>\n

De acordo com Andrade, entre os motivos para a diferen\u00e7a da polui\u00e7\u00e3o entre as esta\u00e7\u00f5es est\u00e1 o fato de que a frota dos carros e, sobretudo, de \u00f4nibus que circulam nas regi\u00f5es perif\u00e9ricas \u00e9 mais antiga \u2013 o que a torna mais poluente.<\/p>\n

Andrade tem se dedicado ao estudo de polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica na Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo. Em artigo publicado no ano passado na revista\u00a0, a pesquisadora e sua equipe mostraram que, embora ainda em n\u00edveis alarmantes, a qualidade do ar na Grande S\u00e3o Paulo melhorou nos \u00faltimos 30 anos gra\u00e7as, principalmente, ao controle de emiss\u00f5es veiculares e industriais.<\/p>\n

O artigo \u00e9 um resumo dos resultados alcan\u00e7ados no Projeto Tem\u00e1tico\u00a0, apoiado pela FAPESP.<\/p>\n

Justi\u00e7a social<\/p>\n

\u201cAgora estamos com outro projeto tem\u00e1tico e medimos a polui\u00e7\u00e3o em determinados pontos da cidade. O que vimos \u00e9 que h\u00e1 diferen\u00e7a individual. Dependendo do cotidiano de cada um, a exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 polui\u00e7\u00e3o ser\u00e1 maior ou menor. Isso mostra que tamb\u00e9m do ponto de vista da polui\u00e7\u00e3o n\u00e3o h\u00e1 equidade em S\u00e3o Paulo\u201d, disse Andrade sobre os resultados ainda n\u00e3o publicados do projeto tem\u00e1tico\u00a0.<\/p>\n

Duas bolsistas da FAPESP est\u00e3o relacionadas diretamente com o projeto. A p\u00f3s-doutoranda\u00a0est\u00e1 analisando a quest\u00e3o da desigualdade no acesso ao sistema de transporte e percep\u00e7\u00e3o sobre a polui\u00e7\u00e3o do ar, e a doutoranda\u00a0est\u00e1 trabalhando com a aquisi\u00e7\u00e3o de dados nas cidades envolvidas.<\/p>\n

O projeto Astrid tem como objetivo comparar tr\u00eas regi\u00f5es metropolitanas: S\u00e3o Paulo, Londres (Inglaterra) e Randstad South (que engloba Haia e Rotterd\u00e3, na Holanda) para identificar os processos e as circunst\u00e2ncias que reduzem ou ampliam as diferen\u00e7as sociais existentes, particularmente relacionadas \u00e0 acessibilidade ao transporte, \u00e0 percep\u00e7\u00e3o da qualidade do ar e \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de mobilidade.<\/p>\n

Em S\u00e3o Paulo, o projeto avalia a qualidade do ar no sistema de transporte (\u00f4nibus, carro e metr\u00f4), ao analisar quatro rotas entre o centro da cidade e a periferia.<\/p>\n

Entre os resultados iniciais do projeto, cujos dados foram coletados em S\u00e3o Paulo, est\u00e1 a percep\u00e7\u00e3o de que a exposi\u00e7\u00e3o a polui\u00e7\u00e3o \u00e9 desigual. \u201cOs dados m\u00e9dios n\u00e3o est\u00e3o refletindo aquela popula\u00e7\u00e3o que est\u00e1 mais exposta. S\u00e3o pessoas que respiram mais poluentes e por mais tempo durante seu trajeto de casa para o trabalho\u201d, disse.<\/p>\n

Nas quatro rotas, o metr\u00f4 foi o meio de transporte com menor exposi\u00e7\u00e3o ao material particulado (varia\u00e7\u00e3o de 12 a 17 \u00b5g\/m3). \u00d4nibus e carro permaneceram em n\u00edveis similares (m\u00ednima de 17 e m\u00e1xima de 35 para \u00f4nibus e 28 \u00b5g\/m3 para carro).<\/p>\n

Estudos epidemiol\u00f3gicos relacionam a exposi\u00e7\u00e3o ao material particulado, incluindo o carbono negro (ou fuligem), com mortalidade e morbidade causadas por doen\u00e7as cardiovasculares, respirat\u00f3rias e neurodegenerativas.<\/p>\n

\u201cAlgumas pessoas s\u00e3o mais expostas, pois passam mais tempo se deslocando no transporte p\u00fablico. Nesse aspecto, consideramos um fator importante que \u00e9 a exposi\u00e7\u00e3o a grandes concentra\u00e7\u00f5es, que geralmente s\u00e3o desprezadas quando se olha para a m\u00e9dia anual e para toda a regi\u00e3o da cidade\u201d, disse.<\/p>\n

Polui\u00e7\u00e3o e a tomada de decis\u00e3o<\/p>\n

Andrade chama aten\u00e7\u00e3o para quest\u00f5es como a constru\u00e7\u00e3o de ciclofaixas n\u00e3o levarem em conta as vias e os locais com maior polui\u00e7\u00e3o. \u201cEm uma mesma via, um passageiro de \u00f4nibus estaria mais exposto \u00e0 polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica que um motorista de carro, pois a faixa de \u00f4nibus \u00e9 um desses\u00a0hotspots. Muitas ciclofaixas s\u00e3o instaladas pr\u00f3ximas desses\u00a0hotspots, tornando o ciclista mais exposto\u201d, disse.<\/p>\n

A medi\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o nos\u00a0hotspots\u00a0pode contribuir tamb\u00e9m para a formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas. Um exemplo, de acordo com Andrade, \u00e9 a discuss\u00e3o sobre colocar \u00f4nibus el\u00e9tricos na cidade.<\/p>\n

\u201cDo ponto de vista do total de emiss\u00f5es na Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo, o efeito seria at\u00e9 pequeno, porque \u00e9 pouco em rela\u00e7\u00e3o ao total de emiss\u00f5es, mas quando se olha para a quantidade de pessoas que ficam esperando nos pontos de \u00f4nibus e dentro do sistema de transporte, expostas a essa polui\u00e7\u00e3o, \u00e9 poss\u00edvel notar o benef\u00edcio que a medida traria para elas. A avalia\u00e7\u00e3o do efeito \u00e0 sa\u00fade n\u00e3o pode ser feita s\u00f3 a partir da m\u00e9dia de concentra\u00e7\u00e3o, mas sim considerando a rotina da popula\u00e7\u00e3o\u201d, disse.<\/p>\n

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