{"id":129452,"date":"2017-12-22T00:07:38","date_gmt":"2017-12-22T02:07:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.redenoticia.com.br\/noticia\/?p=129452"},"modified":"2017-12-21T17:23:40","modified_gmt":"2017-12-21T19:23:40","slug":"pesquisa-em-energia-e-combustivel-renovavel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.redenoticia.com.br\/noticia\/2017\/pesquisa-em-energia-e-combustivel-renovavel\/129452","title":{"rendered":"Pesquisa em energia e combust\u00edvel renov\u00e1vel"},"content":{"rendered":"<p> Yuri Vasconcelos\u00a0 |\u00a0 Pesquisa FAPESP\u00a0\u2013 O aumento da frota global de carros el\u00e9tricos, que dever\u00e1 representar 16% do total de autom\u00f3veis em circula\u00e7\u00e3o no planeta em 2030, est\u00e1 gerando uma corrida na pesquisa e no desenvolvimento de novas baterias, a <strong><em>fonte de energia<\/em><\/strong> desses ve\u00edculos. Um estudo do banco de investimentos Goldman Sachs mostrou que a demanda mundial por esse tipo de bateria dever\u00e1 atingir US$ 40 bilh\u00f5es (cerca de R$ 128 bilh\u00f5es) por ano em 2025.<\/p>\n<p>O desafio \u00e9 desenvolver um modelo mais barato, dur\u00e1vel, seguro e capaz de armazenar mais energia, elevando a autonomia dos ve\u00edculos el\u00e9tricos (). As baterias de l\u00edtio-\u00edon, estado da arte no segmento, permitem que os motoristas rodem em m\u00e9dia 250 quil\u00f4metros sem necessidade de recarga. O ideal \u00e9 que esse patamar seja duplicado, equiparando os ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e0 autonomia dos carros movidos a combust\u00edveis f\u00f3sseis e etanol.<\/p>\n<p>\u201cOs esfor\u00e7os feitos nos \u00faltimos anos por fabricantes de baterias, ind\u00fastria automobil\u00edstica e centros de pesquisas resultaram em baterias com maior densidade energ\u00e9tica [a quantidade de energia armazenada em fun\u00e7\u00e3o de sua massa ou volume]\u201d, afirma o engenheiro eletricista Raul Beck, coordenador da Comiss\u00e3o T\u00e9cnica de Ve\u00edculos El\u00e9tricos e H\u00edbridos da Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAE Brasil) e respons\u00e1vel pela \u00c1rea de Sistemas de Energia da Funda\u00e7\u00e3o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento em Telecomunica\u00e7\u00f5es (CPqD), de Campinas (SP).<\/p>\n<p>Mesmo assim, os modelos mais avan\u00e7ados ainda est\u00e3o longe de ter a mesma densidade de energia do etanol ou da gasolina. Enquanto as c\u00e9lulas de l\u00edtio armazenam cerca de 690 watts-hora (Wh) por litro (L), 1 litro de etanol hidratado possui aproximadamente 6.260 Wh de energia, e 1 litro de gasolina comum, cerca de 8.890 Wh.<\/p>\n<p>\u201cEsses n\u00fameros mostram que a energia contida em 1 litro de etanol ou gasolina \u00e9 bem maior do que a presente em [um volume de] 1 litro de bateria\u201d, destaca o f\u00edsico Jos\u00e9 Goldemberg, professor em\u00e9rito da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP) e presidente da FAPESP, especialista em energia. Seria preciso quase 13 litros de bateria para substituir 1 litro de gasolina.<\/p>\n<p>Embora em menor propor\u00e7\u00e3o, gasolina e etanol tamb\u00e9m s\u00e3o mais vantajosos do que a bateria quando se analisa o \u00edndice de convers\u00e3o da energia para as rodas do ve\u00edculo e se considera o volume que os respectivos sistemas de abastecimento ocupam no carro (tanque de combust\u00edvel, mangueiras, tubula\u00e7\u00f5es etc., no caso de gasolina e \u00e1lcool; e caixa eletr\u00f4nica, refrigera\u00e7\u00e3o e ventila\u00e7\u00e3o, nas baterias).<\/p>\n<p>\u201cComo a efici\u00eancia de convers\u00e3o de energia da bateria para as rodas do carro el\u00e9trico \u00e9 da ordem de 90%, 1 litro de bateria disponibiliza cerca de 430 Wh para as rodas\u201d, aponta Beck, do CPqD. \u201cJ\u00e1 a efici\u00eancia de convers\u00e3o energ\u00e9tica da gasolina e do etanol \u00e9 muito menor, da ordem de 20%, mas, ainda assim, 1 litro de gasolina envia 1.420 Wh para as rodas, enquanto 1 litro de etanol disponibiliza 1.000 Wh.\u201d<\/p>\n<p>Nesse c\u00e1lculo, considerou-se que as c\u00e9lulas de l\u00edtio ocupam 70% do volume total da bateria e que gasolina e etanol representam 80% do volume do sistema de combust\u00edvel dos ve\u00edculos convencionais. Assim, um reservat\u00f3rio de 50 litros de gasolina precisaria ser substitu\u00eddo por uma bateria com um volume de cerca de 165 litros, ao passo que um tanque de 50 litros de etanol necessitaria ser trocado por uma bateria com um volume ao redor de 115 litros.<\/p>\n<p>Jos\u00e9 Goldemberg destaca que, al\u00e9m da limita\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica das baterias, os ve\u00edculos el\u00e9tricos precisam superar outros obst\u00e1culos, como a inexist\u00eancia de uma rede de recarga e o fato de, em muitos pa\u00edses, principalmente na Europa, a eletricidade ser gerada pela queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis, o que reduziria a vantagem ambiental dos el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>O mais eficaz para contornar o problema da polui\u00e7\u00e3o nos grandes centros urbanos causada pela fuma\u00e7a exalada pelo escapamento dos ve\u00edculos, segundo o f\u00edsico, \u00e9 usar motores de combust\u00e3o interna acionados por um combust\u00edvel renov\u00e1vel e limpo (n\u00e3o origin\u00e1rio de fontes f\u00f3sseis), como o etanol, produzido a partir de cana-de-a\u00e7\u00facar no Brasil e de milho nos Estados Unidos.<\/p>\n<p>Leia a not\u00edcia completa em\u00a0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Yuri Vasconcelos\u00a0 |\u00a0 Pesquisa FAPESP\u00a0\u2013 O aumento da frota global de carros el\u00e9tricos, que dever\u00e1 representar 16% do total de autom\u00f3veis em circula\u00e7\u00e3o no planeta em 2030, est\u00e1 gerando uma corrida na pesquisa e no desenvolvimento de novas baterias, a fonte de energia desses ve\u00edculos. 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