{"id":102021,"date":"2016-12-14T06:39:22","date_gmt":"2016-12-14T08:39:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.redenoticia.com.br\/noticia\/?p=102021"},"modified":"2016-12-13T19:40:22","modified_gmt":"2016-12-13T21:40:22","slug":"pais-tem-deficit-de-850-km-de-linhas-de-metro-e-de-trem-de-passageiros-diz-cnt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.redenoticia.com.br\/noticia\/2016\/pais-tem-deficit-de-850-km-de-linhas-de-metro-e-de-trem-de-passageiros-diz-cnt\/102021","title":{"rendered":"Pa\u00eds tem d\u00e9ficit de 850 km de linhas de metr\u00f4 e de trem de passageiros, diz CNT"},"content":{"rendered":"

O Brasil tem apenas 1.062 Km de linhas de metr\u00f4s e trens de passageiros<\/strong><\/em>, em 13 regi\u00f5es metropolitanas que concentram mais de 20 milh\u00f5es de habitantes, o que gera um d\u00e9ficit de 850 Km, de acordo com o estudo Transporte e Desenvolvimento: Transporte Metrovi\u00e1rio de Passageiros, divulgado pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT).<\/p>\n

Em todo o pa\u00eds, s\u00f3 a malha total de metr\u00f4 medida em 2015 alcan\u00e7ou 309,5 Km, extens\u00e3o inferior a registrada em cidades como Londres (402 Km) ou T\u00f3quio (310 Km). Al\u00e9m de pouco extensa, a malha existente est\u00e1 praticamente concentrada na Regi\u00e3o Sudeste. A \u00e1rea metropolitana de S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro det\u00eam mais de 60% do total do sistema de trilhos do pa\u00eds. Em n\u00famero de passageiros, a regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo tem 90%, o maior percentual. J\u00e1 o Centro-Oeste registra 1,7%, o menor percentual.<\/p>\n

Para atender a demanda, o Brasil precisa ampliar pelo menos 80% sua malha metroferrovi\u00e1ria. De acordo com o levantamento, para cobrir o d\u00e9ficit da malha metroferrovi\u00e1ria \u00e9 necess\u00e1rio investir cerca de R$ 167,13 bilh\u00f5es em infraestrutura.<\/p>\n

Os dados da CNT mostram, contudo, que a curva de investimentos feitos em sistemas de transporte metroferrovi\u00e1rio no pa\u00eds praticamente n\u00e3o cresceu, de 2010 a 2015, per\u00edodo em que popula\u00e7\u00e3o nas grandes cidades aumentou 6,2%. Em cinco anos, o sistema metroferrovi\u00e1rio brasileiro expandiu apenas 6,7%, enquanto que a frota de transporte individual cresceu 24,5%.<\/p>\n

O estudo aponta ainda que, em 2015, o governo gastou 26,2% do total de recursos autorizados para os estados que possuem sistema metrovi\u00e1rio.<\/p>\n

“Quando pegamos o or\u00e7amento para investimento geral em transporte no Brasil, sempre existe essa diferen\u00e7a. A cada ano, essa diferen\u00e7a gira em torno de 30%, o que o governo deixa de executar. Ent\u00e3o, \u00e9 como se a cada tr\u00eas anos, o governo deixasse de executar um or\u00e7amento dispon\u00edvel. Ent\u00e3o, vivemos o pior dos cen\u00e1rios. O recurso \u00e9 insuficiente e, ao mesmo tempo, o que \u00e9 dispon\u00edvel, n\u00e3o \u00e9 aplicado”, disse Bruno Batista, diretor-executivo da confedera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Segundo a pesquisa, o investimento no setor de transporte sobre trilhos, em 2015, contou com 5% de participa\u00e7\u00e3o direta do governo federal, 62% dos governos estaduais, 9% dos governos municipais e 24% do setor privado.<\/p>\n

\u201c\u00c9 importante ter a contribui\u00e7\u00e3o privada j\u00e1 que voc\u00ea n\u00e3o pode depender exclusivamente do investimento p\u00fablico. Mas, \u00e9 preciso dar garantia que voc\u00ea tenha regras claras, que n\u00e3o sejam mudadas a todo momento, e com isso voc\u00ea pode criar atratividade (do setor privado) para, pelo menos, ter investimento no que tange a trens e sistemas, restando ao Estado a parte de constru\u00e7\u00e3o civil”, afirmou o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos), Joubert Flores.<\/p>\n

Contram\u00e3o<\/p>\n

O resultado da pesquisa da CNT mostra que o pa\u00eds segue na contram\u00e3o da Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana (Lei 12587\/2012), que tem entre suas diretrizes a prioriza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo em rela\u00e7\u00e3o ao transporte individual motorizado e a integra\u00e7\u00e3o dos sistemas de acordo com a expans\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o e do territ\u00f3rio.<\/p>\n

\u201cO Brasil precisa entender que n\u00e3o h\u00e1 solu\u00e7\u00e3o de mobilidade para os grandes centros que n\u00e3o passe por um transporte estruturador, que \u00e9 o transporte sobre trilhos. \u00c9 fundamental que se pense o transporte como uma integra\u00e7\u00e3o de todos os seus modos. O transporte sobre trilhos tem essa alta capacidade e precisa ser alimentado por sistemas menores que tragam essa capilaridade para as grandes cidades\u201d, disse a superintendente da ANPTrilhos, Roberta Marchesi.<\/p>\n

As entidades respons\u00e1veis pelo estudo defendem a ado\u00e7\u00e3o, pelos governantes, de uma \u00f3tica sobre o crescimento das cidades, que contemple a pol\u00edtica de mobilidade. \u201cNo Brasil, primeiro as cidades crescem, se estruturam e depois \u201cdamos um jeito\u201d de colocar o sistema estruturante. Se a gente pensasse o planejamento das cidades com 20 anos j\u00e1 prevendo essa demanda (transporte sobre trilhos), seria muito mais f\u00e1cil e custaria muito menos. Ent\u00e3o essa quest\u00e3o cultural precisa ser mudada,\u201d destacou Roberta.<\/p>\n

A confedera\u00e7\u00e3o alerta ainda que o investimento no transporte metroferrovi\u00e1rio, al\u00e9m de contribuir para a redu\u00e7\u00e3o dos congestionamentos de tr\u00e2nsito e do tempo de deslocamento, ainda teria menor impacto ambiental. De acordo com o documento, o metr\u00f4 apresenta n\u00edveis de emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono (CO2) 36 vezes menores que os emitidos por um autom\u00f3vel.<\/p>\n

O estudo foi feito nas regi\u00f5es metropolitanas de S\u00e3o Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), Porto Alegre (RS), Distrito Federal e entorno (DF\/ GO\/ MG), Fortaleza, Sobral e Cariri (CE), Salvador (BA), Recife (PE), Natal (RN), Macei\u00f3 (AL), Jo\u00e3o Pessoa (Pb), Teresina (PI).<\/p>\n

D\u00e9bora Brito – Rep\u00f3rter da Ag\u00eancia Brasil
\nEdi\u00e7\u00e3o: Maria Claudia
\n14\/12\/2016<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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